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一、传动系
（一）传动系的组成
机械式传动系由离合器、变速器、万向传动装置（传动轴、万向节）和驱动桥（主减速器、差速器、半轴、桥壳）组成。
（二）传动系的功能
1、减速、变速。由主减速器、变速器完成。
2、倒驶。由倒档完成。
3、发动机不熄火的情况下，中断传动。暂时中断由离合器完成；长时间中断由空档完成。
（三）离合器
1、作用
1）保证汽车平稳起步。
2）保证传动轴换档时工作平顺。
3）防止传动系过载。
2、分类
1） 周置弹簧离合器
2） 中央弹簧离合器
3） 膜片弹簧离合器
目前我厂三吨车采用单片干式、膜片弹簧离合器，带扭转减振器，摩擦片外径为∮330mm液压操纵。
具有以下优点：膜片弹簧本身兼有压紧弹簧和分离杠杆的作用；结构简化、质量小、压力分布均匀；摩擦片接触良好、磨损均匀；具有非线性的弹性特性。
3、组成
1） 压盘
2） 从动盘：装有扭转减振器，消除共振、减小冲击载荷。
3） 飞轮
（四）变速箱
1、作用
1） 改变传动比，扩大驱动轮扭矩和转速变化范围以适应经常变化的行驶条件。
2） 在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车倒驶。
3） 利用空档中断动力传递，以使发动机能够起动怠速，并便于换档或动力输出。
2、形式
机械式，五档变速器，远距离操纵。带有同步器，消除齿轮冲击噪声，换档轻便。变速操纵机构拔叉轴有自锁装置、互锁装置、倒档锁。
（五）万向传动装置
1、作用
实现轴线相交且相对位置经常变化的转轴间动力传递。
2、分类
万向节 
传动轴：滑动花健，以适应变速器与驱动桥的相对位置变化。传动轴高速旋转时，由于离心力作用将产生剧烈振动，当传动轴与万向节装配后，必须满足动平衡要求。传动轴过长，易产生共振，故常将其分为两段加中间支承。
传动轴多为空心，用1.5~3.0mm钢板焊面或直接采用无缝钢管。
（六）驱动桥
1、作用
限速增扭，改变转矩方向。
2、分类
单级式、双级式
3、组成
1） 主减速器：限速增扭，改变转矩方向。
2） 差速器：使汽车转向时车轮以不同角速度旋转，使车轮对路面不滑动，减少磨损。
3） 半 轴：全浮式半轴支承、半浮式半轴支承
4） 桥 壳：分段式、整体式（铸造、冲压焊接）
我厂三吨车采用单级减速、双曲线齿轮、冲压焊接桥壳、全浮式半轴，减速器速比为4.875。
二、行驶系
行驶系由车架、车桥、车轮、悬架部分组成。
1、 车架
1） 作用
支承联结汽车各零部件，承受车内外各种载荷，是整个汽车的基体。分为边梁式、中梁式。
2）分类
边梁式、中梁式
边梁式：两边的纵梁和若干横梁组成。纵梁一般用低合金钢钢板冲压而成，断面一般为槽形。
我厂三吨车纵梁为槽形，不等高断面，中部断面角度最大，两端高度逐渐减小，可使应力分布均匀，又减小了质量。横梁也为槽形，增强车架的抗扭强度。
2、车桥
1） 作用
通过悬架和车架（或承载式车身）相连，两端安装车轮，用以在车架与车轮间传递各向作用力。
2）分类
与悬架相配分为：整体式车桥（非独立悬架）、断开式车桥（独立悬架）
根据桥上车轮作用分为：转向桥（前梁、转向节）、驱动桥、转向驱动桥和支持桥。
3）前轮定位：主销后倾角2°：前轮自动回正。若角度过大，转向沉重。
主销内倾角8°：自动回正，转向轻便。
车轮外倾角1°：防止轮胎偏磨。
车轮前束（1-3mm）:保证车轮瞬时滚动方向接近正前方，减小外倾产生的不良后果。
3、车轮与轮胎
1） 车轮：由轮毂、轮辋及两元件间的连接部分组成。
2） 分类：辐板式、辐条式
3）轮辋 三吨车采用 6.00G-16 6.00-----轮辋宽6.00英寸 G------轮缘形状尺寸的符号
- 两件或两件以上组合 16------轮辋直径
4）车胎：按胎体结构：充气轮胎、实心轮胎
按组成结构：有内胎、无内胎
按胎体中帘线排列方向：普通线胎、带束斜交胎、子午线胎
三吨车采用：7.50-16 7.50----断面宽度 16----轮辋直径
8.25-16
4、悬架
1） 作用
传递车桥与车架之间的各种力及力矩；缓冲并衰减汽车在行驶中产生的冲击及振动使汽车具有良良好的的操纵性及稳定性。
2） 分类
非独立悬架、独立悬架
3）组成：弹性元件（缓冲） 减振器（减振） 导向机构（导向）
三吨车采用：
双向作用筒式液压减振器，有效作用直径∮40mm.
钢板弹簧由若干等宽不等长（厚度可相等、可不相等）的合金弹簧片组成，片与片之间有石墨润滑。后簧纵向对称，两级刚度复式钢板弹簧，10×3。前簧为纵向对称等截面钢板弹簧，7片。
三、转向系
1、 作用
用于改变或恢复汽车行驶方向的专设机构。
2、分类
机械转向（转向操纵机构、转向器、转向传动机构）、动力转向
3、三吨车采用整体式动力转向器。
四、制动系
1、 作用
使行驶中的汽车减速甚至停车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定；使已停止行驶的汽车保持不动。
2、 分类
按功能分为：行车制动系、驻车制动系、辅助制动系
按能量的传输方式分为：机械式、液压式、气压式电磁、组合式
3、组成
1） 供能装置：人、空压泵
2） 控制装置：制动踏板机构
3） 传动装置：制动主缸、制动轮缸
4） 制动器：对车轮施加制动力矩，阻碍其转动
４、摩擦制动器：利用元件和旋转元件之间工作表面磨擦产生制动力矩。
分类：
鼓式（内张型、外来型） 
盘式
五、CA4DF2-13与CA4110/125ZA5发动机相比的改进项目
1、 燃油系统：为降低排放，达到欧Ⅱ号排放法规的要求，提高了喷射压力，采用了P型加强泵，喷油器总成采用了惯量小，喷油压力高的P型小喷孔喷嘴，泵端压力和嘴端压力比4110提高200bar。
2、 增压系统：采用了霍尼韦尔的具有较小流通截面的新一代GT系列增压器，该增压器应用了最新空气动力学技术，具有更高的叶轮效率和可靠性。
3、 缸盖、进排气系统：改善了进气道，减小了进气涡流，从而降代阻力，使进气更充足，燃烧更加完善。利用了增压器中置的排气歧管，使废气排出更畅通，充分利用废气能量，有效提高了经济性，还采用了CA6DF1进排气门，对排气凸轮型线进行优化，使配气定时更合理。
4、 曲轴：球墨铸铁曲轴，变为42CrMoA合金钢曲轴，提高可靠性。
5、 活塞：采用内冷活塞。
6、 中冷器：增加中冷器，改善降低Nox排放。
欧一标准：GB18352.1-2001 欧二标准：GB18352.2-2001
P型喷油泵
优点：与一般柱塞泵相比，P型泵在安装尺寸不变的条件下，可获得较高峰值压力（喷油泵工作时所能达到的最大压力，柱塞直径愈大，速度愈高，压力峰值也愈高。）。
结构特点：
1、 全封闭箱式泵体：提高刚度，防止泵体变形而使柱塞偶件的磨损，防尘。
2、 吊挂式柱塞套：仅上部台肩受压力，进回油孔部位不受力，避免了柱塞套在进回油孔处变形，使柱塞偶件加速磨损。
3、 钢球式油量调节机构：每个控制套筒上都装有一个与调节拉杆上相应凹槽相啮合的小钢球。移动拉杆，钢球带动控制套使柱塞转动。此机构结构简单，工作可靠，配合间隙小。
4、 压力式润滑系统：从发动机润滑系主油道来的压力机油，进入泵内，润滑可靠，无需经常检查添加，更换润滑油，但在发动机每换2-3次机油时，需将喷油泵和调速器壳体冲洗一次。
