1.汽车检测。确定汽车技术状况或工作能力的检查。主要指“性能检测”。
2.汽车诊断。在不解体（或拆卸个别小件）条件下，为确定汽车技术状况或查明故障部位、原因所进行的检查、分析、判断工作。主要指“故障诊断”。
3.汽车技术状况。定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。
4.汽车故障。汽车部分或完全丧失工作能力的现象。
5.故障率使用到某里程的汽车，在该里程之后单位里程内发生故障的概率。
6.诊断参数。供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。
7.诊断标准。对汽车诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。
8.诊断周期。汽车诊断的间隔期。
二、汽车检测诊断的目的和作用
1.汽车检测诊断三种类型的定义。
1.安全性能检测：对汽车实行定期和不定期的安全性能检测诊断，目的在于确保其在外观、安全性能和排放性能达标，以强化汽车的安全管理。
2.综合性能检测：对汽车实行定期和不定期的综合性能检测诊断，目的是在不解体情况下，确定运输车辆的工作能力和技术状况，对维修车辆实行质量监督。
3.与维修有关的检测诊断：结合定期维护进行的检测诊断（维修前检测诊断）以及维修中的检测诊断。
2.汽车检测诊断的两个目的。汽车检测诊断有两个不同的目的，一是“性能检测”；二是“故障诊断”。
三、汽车检测诊断的方法及特点
1.汽车检测诊断的两种方法及特点。
1.人工经验诊断法 ✵方法：通过路试和观察，凭借诊断人员的实践经验和理论知识，利用简单工具以及眼看、手摸、耳听等手段，边检查、边试验、边分析进行诊断。✵特点：不需专用仪器设备，可随时随地应用，但诊断速度慢，准确性差，对诊断者要求高。
2.现代仪器设备诊断法✵方法：在不解体情况下，利用专用仪器设备进行检测诊断，定量确定汽车的技术状况。✵特点：诊断速度快，准确性高，能定量分析，但投资大、占用固定厂房等。
一、汽车故障及其主要类型
1.汽车故障的主要类型及其定义。
1.按存在时间分
✵间断性故障：只在引发其发生的原因短期存在的条件下才显现的故障。如：供油系统高温气阻使供油中断，冷却后故障自然消失。
✵永久性故障：只有在更换某些零件后才能使其得以排除的故障。如：发动机拉缸，须在更换缸套、活塞、活塞环后才能恢复功能。
2.按发生快慢分
✵突发性故障：发生前无任何征兆的故障。一般不能通过诊断来预测，具有偶然性。如：悬架弹簧因受撞击而断裂。
✵渐发性故障：因零件磨损、疲劳、变形、腐蚀、老化等原因引起的故障。能够通过早期诊断来预测。如：因气缸磨损而引起的敲缸。
3.按是否显现分
✵功能故障：导致功能丧失或性能降低的故障。如：制动失灵。
✵潜在故障：正在逐渐发展但尚未对功能产生影响的故障。如：传动轴裂纹，但未扩展到极限程度。
二、汽车故障形成及技术状况变化的基本原因
1.汽车故障形成的内、外因。
汽车故障形成的内因是零件失效，外因是运行条件
2.汽车故障的四种基本原因
1.磨损：汽车零件损坏的主要原因，也是故障形成和技术状况变化的主要原因。分为四类：
✵粘着磨损✵磨料磨损✵表面疲劳磨损✵腐蚀磨损
2.变形和断裂： ⑴变形：零件尺寸和形状改变的现象。⑵断裂：零件的完全破裂。
3.蚀损：在周围介质作用下产生表面物质损失或损坏的现象。
4.其他：除以上原因外，老化、失调、烧蚀、沉积等也是汽车某些零部件发生故障的重要原因。
一、诊断参数
1.诊断参数的三大类型及其定义。
诊断参数可分为三大类：工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
✵工作过程参数：指汽车工作时输出的一些可供测量的物理量、化学量，或指体现汽车或总成功能的参数。如：发动机功率、油耗、汽车制动距离等。
✵伴随过程参数：一般不直接体现汽车或总成的功能，但能通过其在汽车工作过程中的变化，间接反映诊断对象的技术状况。如：振动、噪声、发热等。
✵几何尺寸参数：能够反映诊断对象的具体结构要素是否满足要求。如：间隙、自由行程、角度等。
二、诊断标准
1.诊断的三种标准。
1.国家标准：由国家机关制定和颁布的可用于诊断的技术标准。主要涉及汽车行驶安全性和对环境的影响。如：制动距离、灯光、污染物排放等。
2.制造厂推荐标准：由汽车制造厂通过技术文件对汽车某些参数所规定的标准。一般主要涉及汽车的结构参数。如：气门间隙、车轮定位角、点火提前角等。
3.企业标准：汽车运输企业根据不同使用条件对汽车使用情况所制定的标准。一般与汽车使用经济性和可靠性密切相关。
一、发动机动力性参数
1.发动机动力性参数及其定义。
✵有效转矩（Te）－发动机通过飞轮对外输出的转矩（ N·m ）。可以通过测功机，利用台架试验方法测出。它表征汽车的爬坡能力。
✵有效功率（Pe）－发动机通过飞轮对外输出的功率（kW）
✵发动机转速（n）－发动机曲轴每分钟的回转数（r/min） 。
✵平均有效压力（pme）－单位气缸工作容积（排量）所发出的有效功（MPa）。
在其它条件相同的条件下，pme愈高,动力性就愈好
二、发动机功率测试方法
1.发动机测功的两种类型及各自测试条件与特点。
1.稳态测功（台架试验）
✵方法：发动机装在专用试验台上，节气门全开，对发动机施加负荷使其在额定转速下稳定运转，根据测功器施加的转矩值和转速，得到有效输出功率值。
✵特点：结果准确可靠，多为设计、制造和科研单位做性能试所采用。
2.动态测功（无负荷测功）
✵方法：在汽车不解体以及发动机无任何外负荷的条件下，发动机在从怠速急加速至节气门最大开度，发动机克服各种阻力矩和本身惯性力矩，迅速达到空载最大转速。通过测量某一转速下的瞬时加速度或指定转速范围内的平均加速度、加速时间来确定发动机有效输出功率。
✵特点：所用仪器轻便，测功速度快，方法简单，但测功精度较低。
三、无负荷测功原理
1.无负荷测功的两种功率名称。
瞬时功率 平均功率
2.发动机的瞬时功率与瞬时加速度的关系。
加速过程中，发动机在某一转速下的功率与该转速下的瞬时加速度成正比。这样，发动机无负荷测瞬时功率的问题，实质上成为测定发动机转速和在该转速下的角加速度或曲轴转速变化率的问题。
3.发动机的平均功率与加速时间的关系。
加速过程中，发动机在n1～n2范围内的平均功率与加速时间ΔT成反比。这样，测某转速范围的平均功率，实质上就成为测定该转速范围加速时间的问题。
五、无负荷测功方法
1.无负荷测功前对发动机的准备工作: 调整发动机配气机构、供油系统和点火系统，使之处于技术完好状态－预热发动机至正常工作温度并使之在规定范围内稳定运转－接通电源，预热仪器并调零－将传感器按要求连接在规定部位，无连接要求的则应拉出天线－对测加速时间－平均功率的仪器，应按要求把n1、n2调好－需置入转动惯量的仪器，要将被测发动机的转动惯量置入仪器内。若其转动惯量未知，则应先测定其转动惯量－操作其他必要的键位，如机型（汽油机、柴油机）选择键、缸数选择键和“测试”键等
2.功率测试的怠速加速法和起动法的测试流程。
✵怠速加速法：发动机在怠速下稳定运转→突然将节气门开至最大位置→发动机转速急速上升→当转速达到所确定的测试转速（测瞬时功率）或超过终止转速n2→仪器显示所测功率→立即松开加速踏板→记下或打印出读数→按“复零”键使指示装置复零→重复测试3次取其平均值
✵起动法：首先将节气门开至最大位置→再起动发动机加速运转→发动机转速急速上升→当转速达到确定值或超过终止转速→仪器显示出测试 →立即松开加速踏板 →记下或打印出读数 →按“复零”键使指示装置复零→重复测试3次取其平均值
六、单缸功率检测
1.单缸功率检测的两种方法的测试流程。
1.用无负荷测功仪测定: 用无负荷测功仪测出各缸都工作时的发动机功率→在所测气缸断火（高压短路或柴油机输油管断开）→再测发动机功率→计算两功率之差（断火气缸的单缸功率）
2.利用断火试验时发动机转速下降值判断单缸动力性:发动机以某一转速稳定运转→交替使各缸点火短→发动机功率下降→发动机转速下降→用转速表测定某缸不工作时的转速下降值
2.断火试验时，与发动机转速下降的程度有关的参数：起始转速
七、发动机综合性能检测仪及其使用
1.发动机综合性能检测仪的四个主要构成及作用。
⑴构成：一般由信号提取系统（各种传感器）、信号处理系统、中央控制器（主机）和显示系统组成。
①信号提取系统：测取发动机有关参数的信号，并将非电量转化为电量。
②信号处理系统：将各种传感器输出的发动机有关参数的信号，经衰减、滤波、放大、整形，并转换成标准的数字信号送入中央控制器；
③中央控制器：在相应软件支持下，通过键盘操作完成发动机各种参数的测量和故障诊断；
④显示系统：由示波器或数码管显示结果，也可由打印机打印输出。
2.发动机综合性能检测仪信号提取系统的点火传感器（转速传感器、白金信号红黑鱼夹、点火高压传感器），电流传感器，电压传感器，缸压传感器，油压传感器的作用。
✵转速传感器：在各检测项目中，通过分缸线上的高压电取得发动机转速信号，并确定波形的相位。
✵白金信号黑、红鱼夹：取得一次点火电压信号，控制单缸断火和达到设定的转速或测试时间后，使发动机熄火，在全面检测起动系统时取得发动机的转速信号，同时黑鱼夹也是电压传感器的搭铁极。
✵点火高压传感器：取得二次点火电压信号。
2)电流传感器：测量起动电流和充电电流。根据气缸压缩时电流的变化，可以反映出各缸压力的相对值。
3)电压传感器：测量起动电压和充电电压。
4)缸压传感器：测量标准缸的气缸压力。气缸压缩压力最大值出现的时刻即为活塞到达上止点的时刻，依此来检测点火提前角。
6)油压传感器：测量供油压力。在供油提前角检测时，确定供油时刻。根据供油频率确定发动机的转速。
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