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类型
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名 称
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截面形状
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特 点
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应 用
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气
环
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矩形环
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工艺简单，成本低。工作接触面大，磨合性、密封性较差
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在性能指标不高的发动机上应用较广，但在高速高负荷的强化发动机上很少应用
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桶形环
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上、下行均能形成适量的润滑油膜；能适应活塞的摆动；接触面积小，密封性好
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在高速高负荷的强化发动机上广泛用作第一道气环，桶面镀铬或喷钼
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锥形环
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上行能形成油膜，下行有良好的刮油作用；具有良好的磨合性。但不能装反，否则窜机油
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适用于高速柴油机和汽油机的第二、三道气环，表面镀铬的锥形环也有用作汽油机第一道气环的
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梯形环
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工作时由于活塞的侧向位移，梯形环与环槽侧面间的间隙不断变化，可防止积炭结焦，寿命较长
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广泛用于热负荷较高的柴油机的第一道气环，表面镀铬或喷钼
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内倒角扭曲环
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截面形状不对称,使用时产生盘状正扭曲可改善磨合性,且下行时有刮油作用
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常用于第二、三道气环
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内切扭曲环
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外切锥形环
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环的截面形状不对称,在使用时产生盖子状的反扭曲,刮油能力强
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用于油环上面的那道气环
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油
环
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普通油环
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结构简单,但刮油能力和耐久性较差
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现代汽车发动机很少使用这种油环
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异向导角油环
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同向导角油环
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螺旋撑簧油环
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刮油能力强,油环外表面、环背面(与撑簧接触表面)都要镀铬以减少摩擦和磨损
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在车用柴油机中应用普遍,也用于一部分车用汽油机
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钢板撑簧油环
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刮油能力较强
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用于一些小型汽油机上
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钢片组合式油环
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有上下两刮油片,对缸壁变形适应性好,控油能力强,但比螺旋撑簧油环磨损快
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目前很少用于柴油机,在高速汽油机中则应用较普遍
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