如何选择润滑油

众所周知润滑油品质的好坏对发动机的正常运转有着非常重要的影响。如果选择不当或只图一时便宜购买品质低劣的产品，会造成发动机早期磨损、降低发动机的使用寿命，严重时还会造成“拉缸、抱瓦”等恶性事故。
　　 夏季正确使用润滑油
　　炎炎夏天，换季更换黏度较高的润滑油成为了广大车主夏季养护的重点之一。到底夏季该如何选用润滑油？
　　在保证润滑的条件下，根据使用时的气温范围、发动机温度以及实际车况，尽可能选用黏度小的润滑油。对车况较好、磨损比较小的发动机，则可以选择黏度小的润滑油，而对磨损已比较严重、间隙已比较大的发动机，可适当选用黏度稍大的润滑油。
　　此外，由于夏冬温差比较大，夏天油压表普遍偏低。如果油压表离奇偏高或偏低，比正常情况偏离太多或者不在合理范围之内，那么就需要彻底检查一下，看看是不是发动机出了什么问题，比如说传感器坏了、油路堵了等。切忌看到油压表偏低，就拼命选用极高黏度的润滑油。
　　一般情况下，好的机油随着温度的升高，黏度的变化会比较平缓，而且不会迅速变稀。如壳牌、美孚等知名品牌，虽然表面“看”起来黏度并不是非常高，但是使用起来黏度表现非常突出；而有些品牌则表面“看”起来非常“黏”，但使用起来却不尽如此，出现强烈的反差。看来，广大车主选用润滑油还是得认牌子。一般知名的润滑油厂家都会提供产品比较齐全的、不同黏度级别的润滑油供各种车型选用，只要按照正常的使用习惯选择适当质量级别和黏度级别的润滑油品即可。
　　润滑油并非黏度越高就越好
　　润滑油的黏度对发动机的正常运转非常重要的。为了防止发动机运动零件间的接触面磨损，润滑油必须有足够的黏度，以便在各种运转温度下都能在运动零件间形成油膜，从而使得汽车发动机顺畅运转。
　　使用黏度过大的润滑油会产生一些弊端。首先，当黏度过大高于影响发动机启动的程度的时候，很有可能将造成发动机启动时的严重磨损。由于润滑油黏度过大，流动缓慢，油压虽高，但润滑油通过量却不多，不能及时补充到摩擦表面。油的循环速度也变慢了，其冷却与散热效果会变得很差，从而导致发动机过热。由于润滑油循环速度慢，通过润滑油滤清器的次数也就变少了，因此难以及时将磨损下来的金属末屑、碳粒、尘埃从摩擦表面中清洗出去。
　　其次就是耗能。由于黏度过大，机件摩擦表面间的摩擦力增大，为克服增大的摩擦力，则要消耗更多的燃料，从而造成能量的巨大浪费。在国内，在润滑油节能方面虽然还没有强制性的要求，但是低黏化将是未来的发展趋势。
　　夏季温度较高，润滑油易受热变稀，使其抗氧化性变差，易变质，甚至造成烧瓦抱轴等故障。因此应该经常查润滑油数量、油质情况，并及时加以更换，同时不同品牌的润滑油最好不要混合使用。建议车主使用优质的润滑油添加剂,定期使用,能保证发动机尽量避免大修。
　　机油，即发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨等作用，这是众所周知的事实。那么，针对2003年车用机油市场，各大生产厂家将主推哪些产品？各产品之间有何区别？这两个问题，车主不一定能够清楚回答。
　　车用润滑油相关标准
　　粘度标准：采用SAE（美国汽车工程师协会）粘度分类，用于区别润滑油所适用的不同的温度范围。
　　性能标准：主要采用API（美国石油协会）性能分类，用于区别润滑油的性能、质量。
　　其它分类包括ACEA(欧洲汽车制造商协会)、JASO(日本汽车标准组织)及各发动机制造商的分类。
　　冬天在彩瓦机器各个运动部位都涂上机油，在导轨及导向杆最好能用废纸涂上黄油把它包好。这样有主要保护彩瓦机
　　补充：机油的等级识别、选择和使用心得
　　汽车用润滑剂主要有润滑油、齿轮油和润滑脂3种。润滑油是各种发动机上使用最广泛的润滑剂，它的作用是：润滑作用、冷却作用、保护作用、清洁作用。
　　汽油机润滑油是从地下油井开采提炼的，这种未经任何提炼的润滑油不适用于发动机，所以必须再进行严格提炼，加入多种元素，以便有效地抑制严寒及高温时的不稳定状态。
　　齿轮油又名传动润滑油，主要用于润滑汽车、拖拉机传动系中的变速器、减速器和差速器的各种齿轮，齿轮油的粘度较润滑油大，略呈黑色，因此也称其为黑油。由于齿轮的齿形不同，对齿轮油的要求也不同，一般分为普通齿轮油和双曲线齿轮油。两者应按说明书要求的品种加注，不能混淆。
　　润滑脂含有稠化剂，其性质与润滑油不同。由于绝大多数润滑脂是半固体，在常温下能保持自己的形状，在垂直表面不流失。润滑油一般呈黄色，所以俗称黄油。润滑脂广泛用于润滑汽车各部轴承、衬套和钢板弹簧等。
　　如何选择润滑油
　　因为发动机油按发动机的型式分为汽油发动机和柴油发动机，发动机油也相应分为汽油发动机油和柴油发动机油，发动机油的品质分类采用API S后跟一英文字母和API C 后跟一英文字母来分别表示汽油机油和柴油机油，后跟 的字母排序越靠后表示级别越高。如API SH 级高于API SG级，因此选用发动机油时一定要先确定是选用汽油机油还是柴油机油。如发动机油的包装上表示API SH/CD，则表示该机油用作汽油机油级别达到SH，用作柴油机油，则级别达到CD。
　　按目前来讲，API的级别都是向下兼容，API SL质量级别的机油可以用于要求API SH 机油的发动机。如果条件允许，尽量选用更高级别的发动机油，因为它能对发动机提供更好的保护。一般的来讲，发动机油的质量级别越高，价格越贵。但不能反过来讲。
　　选择发动机油要根据车厂的说明书要求来确定使用相应的质量级别或更高的级别。选择发动机油还要考虑季节的变换。因为油品的粘度会随温度变化而变化，冬天粘度变稠，夏天粘度变低，因此在非常炎热的地区，尽量选择油品粘度稍高一点的机油。在寒冷的季节，可使用较稀的机油。但现在高质量的机油可以同时用于多种气候条件下。如美孚1号0W-40。
　　路况对发动机油的选择影响不大，但路况在很大程度上会影响到机油的寿命，路况较差的地区，应缩短机油的换油周期。
　　另外，新的发动机设计的要求,由于采用了电子控制燃油喷射、催化转换器、EGR、PCV和涡轮增压、中冷等技术，发动机的工况更加严苛，选用高质量级别的发动机油也可以延长发动机寿命，降低燃油消耗，减少磨损，延长换油周期，节省机油，节约维修费用及提高效率。高级别的发动机油可以替代低级别的，而低级别的发动机油不能用于高级的发动机。所以在我们华东地区用10w-40的机油就足够了。
　　深秋时节，有车族开始为自己的爱车进行入冬前的养护，而时下润滑油该如何选择是车友们比较关心的话题。今天（19日）上午，记者采访了扬州宏博汽车服务店的维修部主管，给大家讲解了汽车在润滑油的选择上需要注意的细节。
　　通用润滑油是首选
　　不同型号的润滑油适用于不同的温度条件，车主可根据使用车辆时的温度环境选择适合的机油。据裴主管介绍，目前市场上有冬夏通用的机油，通用机油无论温度如何变化都能保持较稳定的润滑性能，对发动机起到较好的保护作用。
　　润滑油的种类繁多，不同规格所适应的温度也不尽相同，车主应视发动机的状况选择。如果发动机是新的或状况良好，应尽可能使用黏度较低的机油，比如0W-40、5W-40和10W-40等，以使润滑油的流动更快，减少启动时的磨损。如果是在高温季节或发动机已经磨损到一定程度的，就要选用高黏度的机油，比如15W-40、20W-50等，这样有利于形成较厚的油膜，维持机油的压力，减少机油消耗。
　　添加量不宜过多或过少
　　机油添加量不宜过多或过少。如果润滑油过多，会增加曲轴的转动阻力，降低发动机的输出功率，那些过量机油会蹿入燃烧室燃烧，造成车辆烧机油，冒蓝烟，以至于油耗增加。同样，如果润滑油过少，会造成动力不足，增加磨损。因此，在添加润滑油的时候，一定要保持略低于机油尺最高刻度为宜；另外还要掌握机油的型号、换油的季节、发动机性能等诸多因素。车主不要自己随便添加，最好到专业的汽车维修中心，选择最适用产品。
　　如何辨别润滑油的好坏
　　车主在选择润滑油时可通过看产品包装上的规格、认证标识、防伪标志等来辨别。此外，还可通过对润滑油的观察、查看是否有沉淀物、使用滤纸等方式来判别。机油若清澈，呈黄棕色，说明其品质较好；如果将机油滴在滤纸上，用斑点法图谱对照。一般情况下，优质的机油应保持适合黏度、中和性、氧化安定性、耐磨性和耐腐蚀性。
　　更换润滑油的周期
　　关于换润滑油的周期，专家的建议是日韩系车每5000公里左右换一次，欧系车每7000公里左右换一次。其实，车主平时多对车辆进行保养，才能最大限度的保证性能和使用寿命。
　　车用润滑油也就是我们所说的机油，不论是汽车还是普通的机械，机油是必不可少的润滑材料。对于汽车来说机油的作用更为重要，因此机油的好坏也就直接影响了车子的性能和使用寿命。
　　车主在买车后，会因为选用不同品牌的润滑油而犯愁，经常会在壳牌（Shell）、嘉实多（Castrol）、道达尔（Total）甚至长城润滑油这些品牌间犹豫不定。也有用户为了避免在不同品牌的润滑油间徘徊，索性选择原厂润滑油作为自己爱车的保护剂。其实，润滑油的选择大有学问，我们并不是崇洋媚外，但是洋品牌总是给人以更队的信服，人们有时宁可花费较高的价格也不愿购买一些国产品牌的润滑油，总是产生了国货不如洋货好。往往一些不法的修车商户便以此来欺诈车主，用这些外国品牌以次充好。那我们又如何来判断润滑油的好坏呢，怎样选择适合自己爱车的润滑油呢？
　　基础油是润滑油好坏奠基石
　　在说明润滑油好坏之前，我们先来说说润滑油的成分。润滑油的主要成分自然是油，以油为介质，在基础油中添加特定的添加剂这就调和成了我们所使用的润滑油。我们通常情况下，总是将润滑油的好坏归结为基础油成分和纯度的好坏，而忽视了润滑油中添加剂的重要性，所以我们也往往别一些错误的宣传所误导。目前销售的润滑油中，按照基础油成分的不同，我们又分为矿物油、植物油、合成油、半合成油等几大类。在这些基础油里，以植物油的性能最为出众，但民用并不多见，同时用在要求更高的赛车发动机和航空发动机上。在我们普通的民用车上，以合成油、半合成油和矿物油居多。在这三者中，以合成油的性能为最佳，其售价也自然相对较高；半合成油是在合成油中添加矿物油调和而成，性能介于合成油与矿物油之间。这是油质上的差别，性能较好的油质，润滑效果较好、黏度和流动性都能满足我们日常的使用要求，能在迅速流动到需要润滑的部位。除去基础油的油质差别，其余性能的差别就存在于添加剂的成分了。
　　性能好的润滑油添加剂的成分也自然会非常丰富，为了改善润滑油的性能，在基础油中不仅仅是添加一种添加剂，而是多种添加剂共同作用，保证基础油的性能。在这些添加剂中诸如抗氧化剂、防锈剂、消泡剂、分散剂等等多种添加剂，共同改善润滑油的性能，延长油的使用周期。而品牌的差异也就紧紧在此，知名的润滑油制造商选用的添加剂成分优异，对油质性能的改善也更为突出。但是这并不是左右我们选择知名品牌润滑油的标准，我们不能依赖品牌知名度来衡量润滑油的好坏，而是要有统一的标准，对油的性能进行最直接的评估。这就是润滑油性能指标——SAE指标和API指标。
　　SAE指标决定润滑油使用环境
　　SAE指标和API指标是我们在选购润滑油时区分润滑油性能好坏的最直接依据。所谓SAE值，值得就是润滑油工作性能。它反映了润滑油的黏度和低温工作性能。车主们在购买润滑油时都在包装上见到5W/50或0W/40此类的标记，这就是SAE指标。在这个参数中5W和0W所反映的是润滑油的黏度，即在低温时，润滑油的黏度。其直接影响了润滑油的流动性，黏度越低意味着润滑油越稀，自然流动性越好，在发动机起动时，能以最快的速度为需要润滑的部位润滑。但润滑油也并不是越稀越好，随着发动机温度的升高，润滑油的温度也会随之升高，而其黏度反而会随温度的升高而下降，这就使得润滑油不能在摩擦面上形成有效的油膜，导致润滑性能下降。在SAE指标中，40所表示的含义是润滑油的凝点，也就是润滑油在零下40摄氏度时，油的流动性非常的差，趋于凝固状态，而不能起到润滑的作用。所以选择润滑油时要根据所处环境选择适当SAE值得润滑油。
　　API指标决定润滑油性能优劣
　　API指标是润滑油级别的指标，这也是区分润滑油性能好坏的最直接指标，其分为13个级别，从SA级开始，以S开头其后按照字母顺序排列，最高的一级为SM级。根据润滑油中添加剂性能的优劣来评定润滑油API指标。添加剂性能越好决定了API级别也越高。通常情况下汽车使用的润滑油级别都较高。所以我们判断润滑油好坏，就是直接从API级别来判定是最为直接的，即便是品牌价值的影响，只要API指标处于同一级别，那么润滑油的性能就基本相同，不存在知名品牌的油性能就好。所以这也是我们在购买润滑油时的最大误区。
　　对于普通私家车主来说，都会希望用最经济的手段购买到最好的商品，所以往往会被一些经销商所蒙骗，他们往往是用品牌的知名度来掩盖润滑油级别，将一些级别较低的名牌润滑油抬高价格，而利用我们对润滑油性能认识的浅薄，从中获得暴利。所以认清了润滑油性能的真实面目，我们只要通过SAE指标和API指标来判断油品的好坏即可，不用再为品牌包装付出额外的费用。但是话又说回来，润滑油并不是级别越高越好，对于我们的私家车来说，其技术水平和维护车本都相对较低，并不需要一味追求高级别的润滑油而花费过多的资金，毕竟对于私家车来说，级别过高的润滑油带来的性能的提升还是很有限的，对于我们日常使用来说并无本质的影响，所以选择适合自己爱车的润滑油即可，并不需要为追求性能而花费多余的金钱。
　　选择润滑油并不复杂，主要从质量等级和黏度等级两方面考虑。润滑油的分类方法很多，如按用途，可分成汽油机油、柴油机油、船用柴油机油、气体燃料发动机油等。一般的家庭轿车都使用汽油机油，像金吉星、金福星、红喜力、黄喜力都适合家庭轿车使用；按黏度分类为0W、5W、10W、15W、20W、20、30、40、50等；按质量等级分，汽油机油包括SC、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等级别，英文字母越往后质量等级越高，目前市场上润滑油质量级别最高为SL。
　　严格按车辆使用说明书上规定的润滑油质量等级选油，“就高不就低”。可以选用高于主机厂要求的质量等级的油品，而不可选用低于要求的质量等级的油品。松花江、夏利等车型选用SE、SF级润滑油即可；捷达、富康、赛欧、威驰、千里马等经济型轿车选用SG、SJ级别的油品，已能满足发动机的保护需求。高档轿车可选用SL或SJ级别的全合成油
　　根据车辆使用环境的温度范围选择润滑油的黏度级别，并综合考虑车辆的工况、新旧、发动机的磨损程度。华北地区选用10W/40级别的油品；在冬季气温较低的地区如东北，可选用5W/30的油品；在气温较高地方，如南方夏季，可选用15W/40级别的油品。
　　除以上以外还有就是原油，最好的原油在英国北海。
　　汽轮机油，多用于电厂，或者大的系统。要求抗氧防绣性能较高一些。一般来讲汽轮机油的添加剂的种类较少，但是对基础油要求较高。现在随着油品发展要求，透平油的性能也越来越高，特别是分水性，氧化性，防腐性能。
　　机床用油应该可以用到三种油品，或更多。我不知道你是指的液压油，导轨油，还是切削液。我感觉你是指的液压油吧。你能在说明白一些吗？
　　基本上来讲，不同品牌的油品是不可以混用的，主要是起不相容的反映。相同标号，同一厂家两种不同油品也别混用。主要是每个油品的添加剂，配方不一样，起的做用也不一样。如果你把汽轮机油加到导轧油箱里面，很有可能有起泡的情况产生。从而引发导轨的颤抖，爬行。对工件影响是十分的大。
　　很难讲那个油品好过那个油品，主要是看是不是能满足设备润滑要求。你把最好的液压油，放进齿轮箱中做齿轮油，结果是把齿轮搞坏了。
　　价格来讲，汽轮机油要低于别的油品
　　希望对你有所帮助。
　　机床用润滑油，润滑脂的选择问题？
　　不同的运动部位用不同的润滑油，润滑脂。润滑脂分为锂基，钙基，钠基等几大类。以下是我找到的一篇文章
　　润滑脂与润滑油相比具有以下优点:
　　l.在金属表面具有良好的粘附性,不易流失;在不易密封的部位使用,可简化润滑系统的结构。
　　2.抗碾压,在高负荷及冲击负荷作用下,仍有良好的润滑能力。
　　3.润滑周期长,不需经常补充、更换,而且对金属部件具有一定的防锈性,相对地降低了维护费用。
　　4.适用的温度范围较宽,适用的工作条件也较宽。
　　因此,车辆上不适合采用液体润滑剂的部位均可使用润滑脂。
　　另一方面,润滑脂的粘滞性较大,运转时阻力大，功率损失就大。润滑脂的流动性也差,基本上不具有液体润滑剂的冷却与清洗作用,固体杂质混入后不易清除。此外,润滑脂在某些使用部位的加脂、换脂比较困难。所以,使用润滑脂的部位受到一定的限制。
　　机床的润滑包括轴承、齿轮、导轨和顶尖的润滑；机床润滑油脂包括：液压油、液压导轨油和润滑油（脂），不同的机床种类及工况的不同对润滑油品的性能有不同的要求：
　　轴承的润滑 1、滑动轴承的润滑：滑动轴承是常用的传动方式，润滑油不仅要起到润滑的作用还要起到冷却的作用，因此需要用润滑性能良好的低粘度的润滑油，同时需要具备良好的抗氧化、抗磨性、防锈性及抗泡沫性。对于精密磨床的磨石主轴所用的精密滑动轴承，因轴承间隙特小（1微米），转速特别高（30000r/min以上）应使用粘度很小，抗磨油性极好的粘度为2.0mm2(40℃) 的润滑油。
　　2、滚动轴承的润滑：滚动轴承在机床上，由于具有摩擦系数小，并运转安静等优点，因而机床上已大量采用滚动轴承，内径25 mm，转速30000r/min以下时，可用封入高速脂。超过30000r/min时，则应用强制润滑或喷雾润滑。需要注意的是滚动轴承除大型、粗糙的特殊情况，一般不能使用含固体润滑剂的脂。
　　齿轮的润滑 机床的齿轮的冲击和振动不大，负荷较小，应而一般不需要使用含极压添加剂的润滑油。需要注意的是如何防止主轴箱的热变形，冲击负荷较大的冲压或剪切机床的齿轮，应使用含抗磨剂的齿轮油，用于循环润滑或油浴润滑的齿轮油，除了要考虑抗氧化性，还要顾及抗腐蚀、抗磨、防锈蚀及抗泡性。根据齿轮的种类选择合适的齿轮油和合适的粘度。
　　导轨的润滑 导轨的负荷及速度变化很大，一般导轨面的负荷为3-8N/cm2,但由于导轨频繁的进行反复运动，因此容易产生边界润滑，甚至半干润滑而导致爬行现象，除了机床设计和材料润滑不良是导致爬行的主要原因。为克服爬行现象，除用氟系树脂导轨贴面等，在改善润滑方面，主要用含防爬剂的润滑油，导轨润滑一般选用粘度32、68、100、150的导轨油，西班牙老鹰导轨油BESLUX LUDER 系列（32，46、68，100、150、220）符合ISO 6743/4标准，L-HG级别。
　　机床顶尖是一种特殊的轴承 固定顶尖负荷不大，现在高速机床多采用回转顶尖，复负荷较大，因此都采用封入润滑脂来润滑。