UG/CAM在汽车覆盖件模具加工中的应用

    1 厂家提供的资料和加工要求

    厂家提供给我们的资料有这套模具的一套加工图纸和左、右侧板的UG模型，如图1，图2所示。厂家要求用我们生产出的模具加工出来的零件应当与左侧板左下部分和右侧板右下部分相吻合，保证间隙最大不超过0.5mm。模具大小有1000mm×600mm,0.5mm的要求还是很高的。所以，我们既要参考模具图，又要参考左侧板和右侧板的UG模型进行建模，难度可想而知。

    2 覆盖件模具数控加工特点

    一个汽车覆盖件一般需要经过拉延、切边、冲孔、整形翻边等工序才能完成冲压成型，覆盖件模具也大致分为拉延模、切边冲孔模、整形翻边模。而每套模具又由不同的部分组成。经过我们的建模，具体如下：

    拉延模：凸模（图３）、凹模（图5）、压边圈（图4）、退料芯等。

    切边冲孔模：凸模（图9）切边模（图8）推进器（图6）等。

    整形翻边模：凹模（图10）凸模（图11）等。

    因此，不同类型的模具其加工方式是不同的。同类型的模具也会因为其型面不同而采用不同的加工方式。

    覆盖件模具一般采用的加工方式有粗加工、精加工、轮廓加工、以及清根加工等。

    左侧板（图 1）

    右侧板（图 2）

凸模（图3）

    压边圈（图 4）

    凹模（图5）

 
    推进器（图 6）

    切边冲孔模产生的零件模型（图 7）

    切边模（图 8）

    凸模（图9）

    凹模（图 10）

    3 模具 UG／CAD 建模

    曲面的建模功能。本套模具的建模主要以生成片体为主

    大凸模（图11）

    UG具有强大的曲线、量采用CURVE和FREE FORM FEATURE功能，如图12所示。图3－图１１是我们加工本套模具所做的模型。

(图12)

    在建模的过程中要注意以下几点：

３．１ 有时需要在面与面之间进行缝合，如果面与面之间的边界相差太大，将导致缝合失败。若将缝合误差加大，虽能缝合起来，但其面的质量将大大下降，甚至出现异形。在UG进行MANUFACTURING运算的时候，允许面与面之间存在间隙，但是间隙太大，会导致运算失败，或者刀具路径产生跳跃，当程序很长时，又不容易发现问题。如果采用这样的程序，会产生刀具和零件碰撞的现象，造成较大的损失。

    ３．２ 特别对与具有复杂曲面模具的建模来说，应当灵活应用UG提供的各种关于点、线、面的各种功能。当一种方法遇到困难时，要多试探别的方法。比如对于片体的修剪，可以利用线进行修剪，也可以利用面进行修剪。

    ３．３ 建模是加工的基础，只要把模型建好，加工是不存在问题的，只是你做出来的程序存在合理的问题、效率的问题、程序长短的问题和经验的问题。这些问题都比较细致，可以通过平时的工作得以提高，没有捷径，程序编制没有最好，只有更好。建模和程序编制的用时比例应当是6:4。要成为UG高手，首先要把建模做好。