C919开始总装 仍然需要攻克三大难关

　　紧邻浦东机场的总装制造中心，四年前还是沟壑纵横的荒凉滩涂地，现在已成为全世界瞩目的中国大飞机摇篮，到2020年将具备150架C919大型客机和50架ARJ21-700支线飞机的年生产能力。

　　结构总装之后，C919首架飞机还将完成浩大的系统设备安装，涉及发动机、起落架、航电、飞控、电源、照明等数十个专业系统。粗算下来，整架飞机需要的零部件多达300万至500万个，中国商飞不仅需要严格把关所有供应环节的质量和供货进度，还要掌握高标准的总装装配工艺。“预计到明年三季度，首架C919将实现总装下线，力争年底首飞。”中国商飞相关负责人透露，首飞之后还有艰巨的适航取证任务，大概需要两年时间完成，以获得行销全球民航市场的资质。因此，国产大飞机的正式交付运营预计会在2018年。

    集成需突破三大关：

    在全球采购时代，没有一家飞机制造商会制造所有的零部件，波音和空客也是通过全球采购实现集成总装。C919同样是自己设计、总装，面向全球采购。C919型号副总设计师周良道说：“总装并不是简单DIY，要做到系统集成、提高飞机性能需要突破三大关。”

    第一关是设计，C919要具备什么性能，满足怎样条件下的飞行要求，安全性、经济性、舒适性的标准如何……这些都是飞机设计者需要完成的工作。C919是我国第一架自主设计的大型客机。

    第二关是分解，飞机的总体要求需要分解到每一个零部件，这就需要给出每一个零部件要满足的技术要求，按照这一要求寻找供应商，并保证供应商按照要求来提供产品，同时，还需要控制零部件供应商的生产进度。

    第三关是集成，也就是C919进入的总装阶段。最好的发动机并不一定成就最好的飞机，这是因为飞机是一个整体，要提高机体性能，要实现最佳匹配。集成工作的关键就是发现问题，并用代价最低的方式解决，以实现飞机的预期性能。